[摘要]  特斯拉推崇了這么多年的“全自動駕駛”要涼了?

  近日，特斯拉從公司網站的訂單頁面中撤回了長期宣傳的“全自動駕駛”選項。馬斯克表示，這個選項會讓客戶產生混淆西安博克車牌識別，無法保證駕駛員處于中心位置。由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機構批評特斯拉對其Autopilot 自駕系統(tǒng)夸大宣傳，可能誤導消費者西安微耕車牌識別。批評人士認為，特斯拉目前仍缺乏解決自主駕駛問題的關鍵技術。

  特斯拉的“全自動駕駛”不提了

  三年前，特斯拉CEO伊隆?馬斯克聲稱西安高端車牌識別，特斯拉汽車已經準備就緒，可以在2017年之前實現“全自動駕駛”西安柯爾特車牌識別，無須任何人為干預。

  兩年前，馬斯克宣布，未來的每輛特斯拉汽車都會擁有必要的硬件以實現全自動駕駛目標。

  多年來，特斯拉一直在公司網站上宣傳這一迫在眉睫的突破，這項作為購買新車的附贈服務，只需要多花幾千美元，以及“一點點耐心”西安簡易車牌識別。不過，最先沒有耐心的正是特斯拉自己：特斯拉在其網站的訂單頁面上刪除了汽車將實現“全自動駕駛”的長期承諾。對此，馬斯克幾天前在推特上稱西安車牌識別讀卡器，這個選項將會在“菜單外”臨時提供，但不會再存在于菜單中，在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現。           

  特斯拉推崇了這么多年的“全自動駕駛”要涼了?

  馬斯克：全自駕車選項會讓客戶有些懵，撤掉吧

  “全自動駕駛”(Full Self-Driving)不僅是AI領域要突破的終極目標之一，也是特斯拉這家公司孜孜以求的夢想，很長一段時間內一直存在官網上。馬斯克曾在三年前聲稱，2017年之前特斯拉將實現全自動駕駛，現在這個目標已經遲了一年還未實現。

  這次特斯拉將全自動駕駛的宣傳放到網站更不起眼的位置，這引發(fā)了公眾對該公司實現這一最大目標的態(tài)度的質疑。馬斯克也是個痛快人，他在推特上回復網友的評論時表示，“全自動駕駛”這個選項在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現菜單中，但將會在“菜單外”臨時提供。這么做的目的在于，馬斯克認為全自駕車選項會讓客戶“產生太多混淆”，無法保證駕駛員處在前沿和中心位置。

  到底產生什么混淆?特斯拉也拒絕就此事發(fā)表評論。

  目前，特斯拉自動駕駛功能“AutoPilot”是造成混淆的最主要原因。特斯拉S型車配備的“Autopilot”系統(tǒng)可能導致駕駛員對車輛產生過度依賴的風險，因為在某些情況下，系統(tǒng)仍然需要駕駛員立即糾正和重新控制駕駛系統(tǒng)。

  “Autopilot”的名字表示它是全自動化的系統(tǒng)西安中控感應卡車牌識別考勤，不需要駕駛員。但是，有限的場景測試結果清晰地表明，實際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。系統(tǒng)手冊中說，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設有清晰路標的道路上使用西安感應卡指紋車牌識別考勤系統(tǒng)。“Autopilot”雖然在法律上要求駕駛者手不得離開方向盤，否則會觸發(fā)警告，但實際上只需輕輕觸摸方向盤即可避免自駕系統(tǒng)關閉，無須確保司機必須控制駕駛權。

  為了避免該技術的濫用，特斯拉實施了所謂“一擊出局”規(guī)則，即如果駕駛員偶爾沒有輕觸方向盤，那么在余下的駕駛過程中都將無法使用Autopilot系統(tǒng)?？傮w而言，特斯拉Autopilot系統(tǒng)在駕駛中負責主要控制，存在駕駛員過度依賴系統(tǒng)的風險。

  消費者被洗腦：七成受訪者認為現在能買自動駕駛車

  目前，民眾對自動駕駛的理解也產生了偏差。 Euro-NCAP和汽車保險行業(yè)創(chuàng)辦的研究機構Thatcham進行了一項針對車主的調查，調查詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的1567名車主。

  民調結果顯示，美國大部分駕駛員認為現在可以買到真正的自動駕駛車，而其實并不能，這是很危險的。尤其引人注目的是，71%的受訪者認為他們現在就可以買到自動駕駛汽車，在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統(tǒng)時，11%的駕駛員“會想要小睡一會”。這太危險了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤上，汽車可能需要將控制權交還給駕駛員。此外，車主還認為今天銷售的全自動駕駛汽車品牌有：特斯拉(40%)，寶馬(27%)和奧迪(21%)。

  駕駛員輔助系統(tǒng)目前似乎存在一個矛盾。如果設置正確，像Autopilot這樣的系統(tǒng)看起來可以實現自動駕駛，但這反過來又會駕駛員產生錯誤的安全感，導致其意識遲鈍。在調查中顯示，只有一半(51%)的司機認為在使用輔助駕駛系統(tǒng)時發(fā)生車禍時他們將承擔責任。所以說，這不僅僅是一個民意調查問題，更是駕駛安全問題。

  特斯拉自己也曾表示，今年早些時候使用Autopilot時死亡的司機曾多次被該系統(tǒng)警告，他在事故發(fā)生前的幾分鐘內都沒有將手放在方向盤上，這表明司機可能過于依賴汽車的能力。從這個角度來看，特斯拉降低對“全自動駕駛”的宣傳調門，是在極力“掩蓋”這個日益嚴重的問題。

  Autopilot新功能已推遲，需要AI芯片支持升級

  “Navigate on Autopilot”被特斯拉稱為“有史以來最先進的自動駕駛功能”，它能實現讓汽車從入口匝道駛入出口匝道，選擇正確的出口，甚至建議改變車道等功能。

  目前，Autopilot套件最初將包含在特斯拉汽車軟件的9.0版本中，預計是特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)中的第一批新功能。但是，當本月早些時候發(fā)布Autopilot 9.0版時，Navigate on Autopilot功能卻沒有推出。特斯拉表示，該功能仍然需要幾周時間測試，與此同時，配備Autopilot 9.0版本的汽車將收集數據，以使該功能在最終發(fā)布時更加準確。

  在最近的Autopilot 9.0套件升級中，特斯拉宣傳已久的“Navigate on Autopilot”功能并未推出。一個重要原因是，特斯拉的自研芯片沒有出現新進展。馬斯克最近承認，該公司將需要使用新硬件(特別是新的AI芯片)對已經上路的汽車進行升級，以使其具備全自動駕駛功能。

  最新的消息是，馬斯克宣稱“計劃在6個月內”發(fā)布新的神經網絡計算機芯片。特斯拉此前的AI芯片研發(fā)團隊由AMD的傳奇芯片架構師 Jim Keller領導，不過在特斯拉的幾次車禍中涉及到Autopilot之后，Keller備受壓力，已經于今年 4 月離開特斯拉，馬斯克的AI芯片能否順利推出，仍舊是個未知數。

  監(jiān)管部門：特斯拉夸大宣傳“全自動駕駛”可能誤導消費者

  特斯拉在自動駕駛問題上也面臨監(jiān)管方的阻力。

  2016年，德國政府要求特斯拉停止使用Autopilot一詞，認為這是“誤導”消費者。當時的德國交通部長還致函特斯拉，指出這一術語“具有誤導性”，并且要求“避免誤解和虛假的客戶期望”，特斯拉當時強硬回應，不會改名，司機在使用Autopilot必須跟蹤和控制車輛。不久之后，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主，強調該功能只是一個輔助裝置，并且車輛不是“高度自動化的車輛，可以在沒有駕駛員的持續(xù)關注的情況下操作。”

  本周，由來自歐洲大陸的一些政府和運輸機構領導的安全聯(lián)盟Euro-NCAP發(fā)布了一份報告，批評特斯拉推廣Autopilot的方式。 Euro-NCAP表示，特斯拉發(fā)布的視頻看上去像是全自動駕駛車輛，“會讓消費者對Autopilot系統(tǒng)的實際功能感到困惑”。

  但為什么還是有很多人為這樣“困惑”的功能買單?

  Navigant研究高級分析師Sam Abuelsamid表示，將該選項從聚光燈下移開“似乎是特斯拉對其鐵桿支持者說：如果你堅持一定要付給我們更多的錢，我們也很樂意收下。”

  能賺到未來的錢，特斯拉何樂而不為呢?